物流空間至少包括生產(chǎn)和消費(fèi)狀況即市場潛力、物流行業(yè)發(fā)展的水平等方面。同時(shí)，一定意義上，現(xiàn)代物流也不能完全與制造業(yè)排列。因?yàn)樵诋?dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域一體化的條件下，很多制造業(yè)者不再獨(dú)自完成一件產(chǎn)品，只完成某些零部件；現(xiàn)代物流不僅具有運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、物流服務(wù)、物流管理等功能，還具有流通加工、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流設(shè)備制造等功能，因此，現(xiàn)代物流也具有一部分制造業(yè)的性質(zhì)；同時(shí)，作為現(xiàn)代物流的一些新領(lǐng)域，如自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)、保稅港區(qū)等，上海大件運(yùn)輸已經(jīng)承擔(dān)一部分原來在生產(chǎn)領(lǐng)域完成的生產(chǎn)任務(wù)。現(xiàn)代物流依托一個(gè)地域的生產(chǎn)和消費(fèi)水平狀況，即市場潛力。地域廣大，但如果生產(chǎn)和消費(fèi)已趨飽和，物流的空間就小，因?yàn)槲锪髂軌騽?chuàng)造價(jià)值的空間小；反之，生產(chǎn)和消費(fèi)潛力大，物流創(chuàng)造價(jià)值的空間就大，從而物流的空間就大。所以物流空間與地域空間不一定成正比，而與市場潛能大小即物流能夠創(chuàng)造價(jià)值的空間成正比。

　 中國國內(nèi)規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化、多層次的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。2010年，中國物流費(fèi)用占國民生產(chǎn)總值的比重約為17.8%，高出發(fā)達(dá)國家1倍左右。國內(nèi)領(lǐng)先物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運(yùn)作模式、供應(yīng)鏈管理能力等，均有很大差距。就是說，中國的物流業(yè)正處于發(fā)展的黃金時(shí)期。中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)既是一個(gè)人口眾多地域廣大的自由貿(mào)易區(qū)，涵蓋11個(gè)國家、19億人口，更為實(shí)質(zhì)性的是，中國與東盟大多數(shù)國家屬于發(fā)展中國家，生產(chǎn)與消費(fèi)尚有巨大潛力，物流創(chuàng)造價(jià)值的空間廣闊。從這個(gè)意義上說，發(fā)展中國與東盟的物流具有良好的發(fā)展前景。中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)以來，中國與東盟貿(mào)易每年以20%以上的速度增長，正說明物流在雙方之間的大幅度增長。