社會(huì)總物流成本依然很高

發(fā)布于:2013/6/10  來源：  點(diǎn)擊次數(shù)：

社會(huì)物流總成本增長較快，物流成本依然較高。2012年全國社會(huì)物流總成本比2011年增長11.4%，增幅比上年下降7.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.9萬億元，同比增長10.7%，增幅比上年下降5.2個(gè)上海物流公司百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總成本的比重為52.5%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長13.1%，增幅比上年下降5.6個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為12.3%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用3.3萬億元，同比增長11.8%，增幅比上年下降10.8個(gè)百分點(diǎn),的增長率與上年相比均有所回落，但依然超過了GDP的增長率。

　　物流成本核算模糊，導(dǎo)致物流成本被低估。為了以較低的物流成本完成較高水平的物流服務(wù)，企業(yè)必須加強(qiáng)對(duì)物流成本的管理。但我國企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度主要是按照產(chǎn)品歸集成本，按照期間和部門核算費(fèi)用，并沒有為物流成本的核算而單獨(dú)設(shè)置科目。物流成本的核算并不是以物流活動(dòng)為依據(jù)，而是包含在“財(cái)務(wù)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”、“銷售費(fèi)用上海物流公司”等項(xiàng)目中，這樣就無法分辨每一項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，不能獲取物流成本的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)。企業(yè)的利潤表中也沒有對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，因而企業(yè)管理者無法對(duì)企業(yè)發(fā)生的物流成本進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算和及時(shí)的反映，更無法對(duì)物流活動(dòng)做出相應(yīng)的評(píng)價(jià)和監(jiān)督。此外，由于不同企業(yè)所采用的物流成本核算方法各不相同，不僅導(dǎo)致企業(yè)間無法進(jìn)行物流成本的橫向比較，而且缺乏權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，導(dǎo)致物流成本居高。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國家相比較為落后，無法滿足日益增長的物流需求。據(jù)2011年對(duì)我國15個(gè)省會(huì)城市倉儲(chǔ)面積的調(diào)查顯示，每市平均庫房擁有量為373.6萬平方米，而人均只有0.57平方米，從而導(dǎo)致庫房租金上升。另據(jù)調(diào)查，我國僅有10%的肉類、20%的水產(chǎn)品和少量的牛奶、豆制品通過規(guī)范的冷鏈系統(tǒng)流通，而發(fā)達(dá)上海物流公司國家這一比例卻高達(dá)85%。冷藏運(yùn)輸設(shè)施的缺乏導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中的損耗率達(dá)到25%-30%。這都在無形中促使物流成本的攀升。另外，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施大多集中在東部和中部，沒有形成遍布全國的合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。